Intensivão 2013, Ultra Hots #1

No grande lote de looses que comprei na Fire Wheels, além dos Garage, vieram alguns dos hoje raros Ultra Hots. O interessante dessa série produzida entre 2006 e 2007 é que ela tem o mesmo nome de uma outra, presente na linha básica entre os anos de 1984 e 1986  e que tinha como premissa o lançamento de um pequeno número de modelos que, equipados com as novas rodas UH (ultra hots), prometiam ser os mais rápidos Hot Wheels já produzidos até então. Como se pode perceber pelos modelos abaixo, a coisa mudou muito, pois a nova Ultra Hots trazia modelos consagrados com pinturas especiais, pneus de borracha e detalhes como os capôs basculantes que escondiam motores bem detalhados. Curtam os modelos:

'57 Chevy Bel Air 2007 Ultra Hots Series #3
Projetado por Larry Wood, ele, tal como o GTO, também foi lançado na série Affinity de 2004 e também abria o capô. A partir de então, no tocante as séries especiais, mais recentemente, ele integrou a Holiday Rods (2006), Garage (2009 e 2010) e Boulevard (2012). Já na linha básica, ele participou em apenas três ocasiões (2006, 2008 e 2010) e apenas nas duas primeiras ele manteve o detalhe de abrir o capô. Ele reproduz um dos mais importantes carros da história, pois definiu o estilo que os automóveis norte-americanos teriam na década seguinte. Conhecido como “The Hot One”, o Bel Air marcou época por ser espaçoso, eficiente, potente (pela primeira vez a Chevrolet oferecia como opção um motor V8) com bom acabamento e pelo estilo, onde se destacavam as famosas “rabos de peixe”.

'64 Pontiac GTO 2007 Ultra Hots Series #4 
Vou apostar em Larry Wood como projetista deste modelo lançado em 2006 em três variações na série Ultra Hots (esta variação azul é a segunda). Este é um Hot Wheels bem raro já que, depois da Ultra Hots, ele só participou da série Clover Cars (2009), da mainline em 2011 quando foi um dos T-Hunts, e da Boulevard (2012). Veja o histórico deste carro na variação abaixo.

Custom Plymouth Barracuda 2007 Ultra Hots Series #16  
Existem dois modelos com a denominação Custom Barracuda: o primeiro é o clássico projetado por Harry Bradley como parte dos Sweet Sixteen, conjunto de Hot Wheels originais lançados em 1968 (veja ele aqui). Bem, a trajetoria do segundo casting começa em 2004, quando foi apresentado como retool ao ser lançado como modelo exclusivo do Red Line Club. Ele so tem mais três variações: duas na Ultra Hots, sendo esta acima a primeira, e uma na sELECTIONs (2008). Outra coisa interessante é que ele é praticamente o mesmo modelo do que o King ‘Kuda, retool de 2002 do clássico homônimo projetado por Ira Gilford e lançado em 2002. Basicamente, o Custom Plymouth Barracuda é um King ‘Kuda com capô (veja o King ‘Kuda aqui).

1937 Ford Woodie 2006 Ultra Hots
Não encontrei seu projetista, mas estou apostando em Phil Riehlman. Foi lançado em 2006 justamente na série Ultra Hots, onde tem mais duas variações. Ainda em 2006 foi modelo exclusivo de convenção e depois teve variações na mainline (2009, quando foi um dos T-Hunts, e 2010) e nas séries especiais Sweet Rides (2009) e Cars of the Decades (2011). Confesso que as versões da mainline desse modelo nunca atraíram minha atenção, por isso a variação acima é a primeira a ser incorporada a coleção. Ele reproduz uma versão do Ford 1937 (mais conhecido no Brasil como “Fordinho”) chamada de woody, ou seja, com a parte de trás da carroceria construída em madeira. Utilizado primeiramente em pickups e station wagons, o estilo apareceu nos Estados Unidos na década de 1930 e fez grande sucesso, tanto que foi depois aplicado em outros modelos de carroceria. Usadas tanto em modelos de luxo como básicos, as carrocerias woody podiam ser feitas tanto pelas grandes montadoras como também por empresas especializadas ou carpinteiros ao gosto do cliente. A partir das décadas de 1950 e 1960, as carrocerias de madeira foram sendo abandonadas em favor das de metal em razão de durabilidade, custos e resistência mas não significou o fim do estilo, já que nas décadas seguintes (1970-1980) ainda foram produzidos carros com apliques nas laterais imitando madeira.

'65 Pontiac GTO 2006 Ultra Hots Series
Projetado por Larry Wood, o ’65 Pontiac GTO foi lançado em 2004 na série Affinity e tinha como diferencial o fato de abrir o capô. Depois disso, só vieram praticamente séries especiais: Classics (2005), Ultra Hots (2006, com mais duas variações além dessa acima), Holiday Rods (2006), Connect Cars (2009), Happy Birthday (2010) e Mystery Models (2012). Já na linha básica foram apenas duas participações, em 2008 e 2011. Ele reproduz a primeira geração do GTO (1964-1967) que, em 1965, trazia algumas modificações com relação ao ano anterior: aumento da distancia entre-eixos, do peso (45 kg), suspensão mais firme, novo mostradores internos e potência dos motores básicos aumentada graças a mudanças na carburação: no caso do V8 389 de 6,4 litros, ele passou de 325 para 335 hp; já o Tri-Power, de 6,6 litros, passou de 348 para 360 hp. Em testes, o GTO equipado com este último motor, fez de 0-100 km/h em 5,8 segundos, percorreu o ¼ de milha em 14,5 segundos a uma velocidade de 160 km/h e alcançou uma velocidade final de 182 km/h.

Shelby Cobra 427 S/C 2006 Ultra Hots Series

Um dos maiores clássicos da história do automóvel teria de ter uma versão Hot Wheels a altura. Então foi assim nasceu o chamado Classic Cobra pelas mãos de Larry Wood em 1983 na série Hot Ones. Ficaria cansativo descriminar aqui os anos em que este modelo participou da mainline, por isso segue apenas o total: foram dezessete vezes. Em séries promocionais e especiais foram várias também, por isso vamos destacar apenas as mais recentes: Classics (2006), Ultra Hots (2006 e 2007), HWC Neo-Classics (2008) e Garage (2011). Esse modelo é tão bonito e importante para a Hot Wheels que foi o único a participar da linha básica que não sofreu com a crise que assola a Mattel e assim permanece com o capo basculante, detalhe que outros clássicos como ’56 Ford Truck, Anglia Panel, ’69 Charger já perderam... A variação acima integrava o primeiro ano de existência da Ultra Hots junto com a versão em vermelho (veja ela aqui).

'64 Pontiac GTO 2006 Ultra Hots Series

O '64 Pontiac GTO retornou a Ultra Hots em 2007 com essa variação acima. Ele reproduz o primeiro GTO, que era um pacote opcional do Pontiac Tempest que, entre outras coisas, incluía motor V8 de 6,5 litros e 325 hp, carburador de corpo quádruplo, duplo escapamento, tampas de válvulas e filtro de ar cromados, ventoinha de sete pás, transmissão manual de três velocidades com alavanca Hurst em forma de T no chão do carro, barra de torção, rodas de 14 polegadas, etc. Havia ainda a opção Tri-Power, na qual o motor vinha equipado com três carburadores duplos e chegava a 348 hp. Em testes, este modelo equipado com transmissao manual de quarto velocidades fez de 0-100 km/h em 6,6 segundos, percorreu o ¼ de milha em 14,8 segundos a uma velocidade de 159 km/h.

Coleção 2013, Shelby 5-pack

Este pack, junto com o da Ferrari e do Batman, foi um dos melhores de 2012. Como trouxe esse 5-pack de Marabá, no final de dezembro, não deu tempo de acrescentá-lo na contabilidade do ano passado. Mas ele não é raro, uma vez que pouco tempo depois comecei a vê-lo bastante nas lojas de Belém. Obrviamente, o seu grande destaque é trazer modelos "reais" e com pinturas excelentes, algo muito difícil de ser ver nos packs. Infelizmente o panorama de 2013, pelo menos por enquanto, não é dos melhores, já que, consultando o South Texas Diecast, até agora o único pack que se salva é o da Ferrari. Vamos torcer para que isso mude.

'69 Shelby GT-500 2012 Shelby 5-pk

Projetado por Brendon Vetuskey, foi uma das estrelas da mainline de 2011 com quatro variações, sendo três de cor e uma de rodas. Atualmente só tem mais uma variação na linha Hot Wheels, justamente essa acima. Ele reproduz o carro que marcou o fim da parceria entre Carroll Shelby (1923-2012) e a Ford e que nasceu em um momento difícil: no final da década de 1960, o governo norte-americano começou uma nova e rígida política de controle de emissão de poluentes e as companhias de seguros aumentaram as taxas para veículos de alto desempenho, principalmente os dirigidos por homens até com 25 anos. Por conta disso, o gosto dos consumidores começou a mudar: o luxo passou a ter mais importância que o desempenho. Atento a essas mudanças, Carroll Shelby (1923-2012) modificou os parâmetros de seus grandes, potentes e barulhentos grand tourers mas que mesmo assim continuaram a ser carros de alto desempenho. Foi assim que nasceu o GT-500 de 1969, que tinha como características um novo capô extendido, frente em fibra de vidro, material também usado em algumas partes da carroceria para reduzir o peso e spoiler traseiro. Ele era equipado com motor V8 428 de 7 litros e 335 hp. Em 1969, foram produzidos 3150 carros entre GT-350 e GT-500, e destes apenas 335 GT-500 foram ragtops (conversíveis, na nomenclatura da Ford), o que o tornou um carro raro e muito valorizado pelos colecionadores nos dias de hoje.

Shelby Cobra 427 S/C 2012 Shelby 5-pk

Um dos maiores clássicos, este carrinho foi projetado por Larry Wood e lançado na série The Hot Ones de 1983. Desde então acumula 15 participações na mainline, tendo sido um dos Treasure Hunts de 1995 (veja essa linda variação aqui). Fora isso, o Cobra 427 foi ainda carrinho promocional, de convenção e de packs por várias vezes, além de ter integrado séries especiais como a Ultra Hots (2006), Classics (2006), Garage (2011) e The Hot Ones (2012). O carrinho acima reproduz aquela que é considerada por especialistas colecionadores a mais valorizada de suas versões, a Semi/Competition (finalmente eu soube o que significava o S/C do seu nome), que na verdade eram carros de corrida para o uso nas ruas. A história desse carro começa em 1959, quando Carroll Shelby, então competindo na Europa, conheceu o pequeno esportivo Ace, produzido artesanalmente pela inglesa AC (veja ele aqui). Shelby entrou em acordo com a empresa e levou chassis e carrocerias do Ace para os Estados Unidos, onde o equipou primeiramente com um motor Ford V8 small block e, finalmente em 1965, com o famoso V8 427 de 7 litros e 425 hp. A versão S/C surgiu quando, precisando da homologação da FIA que exigia no mínimo 100 carros produzidos para poder competir, Shelby vendeu 34 deles, batizados de S/C, para uso nas ruas.

'67 Shelby GT-500 2012 Shelby 5-pk

Lançado na mainline de 2010 em quatro variações, esse carrinho (cujo projetista não consegui encontrar) tem mais uma participação na mainline, com uma variação exclusiva para a Walmart, em 2011. Neste mesmo ano ele teve uma variação na série Mystery Models e duas na Garagem, sendo uma exclusiva no set Ford vs. GM. Ele reproduz o primeiro modelo mais "civilizado" produzido por Carroll Shelby, uma exigência dos consumidores que queriam um carro potente mas que pudesse ser dirigido no dia-a-dia, diferente do Cobra. O GT-500 vinha equipado com o V8 428 Police Interceptor de 7 litros e originalmente com 350 hp. Shelby então adicionou um novo coletor de admissão de alumíno fundido e dois carburadores quádruplos que elevaram a potência para 360 hp. Outras importantes modificações mecânicas se deram na suspensão, uma versão reforçada da utilizada pelo Mustang GT, freios à disco dianteiros e pneus de 15 polegadas. Outras modificações do carro se tornariam quase que a marca registrada de Shelby: partes da carroceria em fibra de vidro, o defletor traseiro e os scoops funcionais no capô e nas laterais. O interior do carro tinha o mesmo nível de acabamento do Mustang GT com detalhes exclusivos como contagiros e o volante acolchoado. O GT-500 foi um sucesso de vendas e, mesmo 200 dólares mais caro que o GT-300, vendeu mais unidades que seu "irmão" equipado com motor small block em 1967.

'10 Ford Shelby GT-500 2012 Shelby GT-500

Mais um que não consegui descobrir o projetista, esse carrinho foi lançado em três variações na mainline de 2010 e tinha como destaque a presença de retrovisores. Ele, porém, tem poucas variações no currículo: somente quando, pintado em Sprectraflame, foi o carrinho promocional da Hot Wheels na New York Toy Fair de 2010 (veja ele aqui), na série Garage em 2011 (que já apareceu por aqui. Para vê-lo é só clicar na sua tag). Ele reproduz o modelo que, junto com os demais Mustangs, recebeu importantes mudanças estéticas e mecânicas em 2010. A principal destas últimas esteve debaixo do capô, já que o carro passou a ser equipado com um V8 com supercharged de 5,4 litros e 540 hp com apenas uma possibilidade de transmissão, no caso manual de seis velocidades, que o levava de 0-100 km/h em apenas 4,3 segundos. O desempenho do carro levou os engenheiros da SVT, a divisão de alto desempenho da Ford, a pensar tanto na segurança como na dirigibilidade. Assim, para parar o GT500 e suas quase duas toneladas, foram instalados freios Brembo com ABS. Já com relação a estabilidade, recebeu pneus mais largos e controle de tração. O interior também mereceu atenção e foi equipado, entre outras coisas, com bancos em concha, airbag lateral para o carona e sistema de som com oito altofalantes.

Shelby Cobra Daytona Coupe 2012 Shelby 5-pk

Também não consegui descobrir o projetista deste carrinho lançado na mainline de 2007 em seis variações, sendo quatro de cor e duas de rodas. No ano seguinte, ele integrou as séries especiais Classics e Mystery Car (da primeira eu não vi nem a cor, da segunda eu tenho). Em 2010 ele retornou à mainline como um dos Treasure Hunts e, finalmente, em 2011 como um dos integrantes da série Garage. Como curiosidade, nas laterais da variação acima estão a bandeira da Flórida, estado onde se localiza o autódromo de Daytona. Ele reproduz um carro cuja história remonta pouco tempo depois de Carroll Shelby vencer as 24 Horas de Le Mans pela Aston Martin em 1959, quando lhe ocorreu a idéia de fazer o seu próprio carro de corridas para competir na mais tradicional prova de endurance do mundo. Essa história, como já foi descrito acima, resultou no Cobra Mk III. O problema é que o fato deste carro ter o cockpit aberto limitava a velocidade na principal parte do circuito, a famosa reta de Mulsanne, a apenas 253 km/h, enquanto seu maior rival, a Ferrari 250 GTO, chegava a 299 km/h. Shelby então começou a construir um novo carro cujo projeto contou com consultoria aeronáutica. Ao final dos trabalhos, o carro alcançou 310 km/h em testes e venceu, entre outras, as 24 Horas de Le Mans em 1964 e as 24 Horas de Daytona no ano seguinte. 

Coleção 2012, The Hot Ones #4

Incrível como todo mundo fala mal da The Hot Ones. Que as pinturas são horrorosas, que as rodas são feias, que são caros... Mas em lojas como a Semaan os lotes que chegam acabam quase que na mesma hora! Quando comprei o Cobra, pedi junto um Cadillac que, infelizmente alguém pediu segundos antes de mim. Em Belém já desisti de procurá-los, pois como os lojistas daqui encheram as gôndolas com o primeiro lote ainda de 2011, os carrinhos acabaram encalhando. Por causa disso, as novidades chegaram em conta-gotas, como foi o caso do Honda que por sorte encontrei num supermercado. Esses dois entraram na contabilidade, diferente dos três que em breve aparecerão por aqui, dois comprados num shopping e um e que comprei no loja do T-Hunted! Vamos as novidades:

Shelby Cobra 427 S/C 2012 Hot Ones Series

Um dos maiores clássicos da história do automóvel gerou um dos maiores clássicos da Hot Wheels. Projetado por Larry Wood e lançado em 1983 com o nome de Classic Cobra (a denominação acima só surgiu em 1995), possui inúmeras variações na mainline e em séries especiais, com destaque para as recentes Ultra Hots (2006), Classics 2006), HWC Neo-Classics (2008) e Garage (2011). Nesta variação ele vem equipado com as rodas Hot Ones (HO). lançadas em 1980. Ele reproduz a versão mais "braba" do Cobra, a Mk III, que vinha equipado com o V8 427 de 7 litros e 390 hp, uma versão mais "mansa" do modelo que equipava os carros da Ford na NASCAR e o GT40 que tinha até 480 hp. O desempenho do Cobra 427 era impressionante: ele ia de 0-100 km/h em 4,2 segundos e alcançava uma velocidade final de 265 km/h. Para que este enorme motor coubesse no carro, foram feitas uma série de modificação que incluíam o aumento da bitola, a adoção de pneus mais largos e reforço na suspensão. Mesmo assim, os chassis apresentaram inúmeros problemas e a produção foi encerrada já em 1967. Este carro foi tão desejado que, entre as décadas de 1970 e 1980, proliferaram um grande número de empresas produzindo réplicas. Algumas delas eram tão boas, como a Autokraft por exemplo, que tiveram a aprovação oficial da Ford.

1985 Honda CR-X 2012 Hot Ones Series

Carrinho exclusivo da The Hot Ones, segundo o site Japanese Nostalgic Car, foi projetado por Ryu Asada e inspirado em um manga no qual o personagem principal transformava seu CR-X de FF (motor dianteiro) em MR (motor central), fazendo o carro ter um centro de gravidade mais equilibrado para se tornar o rei das "touge", competições realizadas estradas sinuosas das montanhas japonesas. As informações do site batem quando se levam em consideração o fato do CR-X ter sido um coupe (haviam opções sedan quatro portas e SW de cinco) cujos maiores destaques eram conforto, versatilidade e economia que vinha equipado, em sua versão mais potente, com motor quatro cilindros de 1,5 litros e 76 hp. A versão acima foi altamente modificada com um grande motor atrás do motorista que, num outro detalhe interessante, senta-se à direita conforme a mão japonesa. Por fim, o carrinho vem equipado com as rodas Ultra Hots (UH), produzidas originalmente entre 1984 e 1986. 

Coleção 2012, Especial #5: Classic Cobra 1992 Hot Wheels

Esse é o segundo carrinho mais antigo de minha coleção. Projetado por Larry Wood, ele foi lançado em 1983 dentro da série Hot Ones. A partir daí são inúmeras as suas participações tanto na mainline como em séries especiais, com destaque para as recentes Ultra Hots (2006), Classics (2006), Since '68 (2008) e Garage (2011). É um dos modelos com maior número de variações em minha coleção, chegando, na última contagem que fiz, a mais de 20. E essa variação de 1992, além da idade, é especial por conta das rodas Black Wall (BW). Ele reproduz o modelo Mark III, equipado com o grande motor V8 427 numa versão mais calma com "apenas" 390 hp da utilizada pelos carros da Ford na NASCAR e pelo GT40 das categorias GT, que tinham em média 480 hp. Além do novo motor, este modelo foi produzido com novos chassis, pneus e suspensão, além de importantes alterações na carroceria.