Intensivão 2013, Ferrari 5-pack

Esse provavelmente deva ser o melhor 5-pack é de 2013. Na verdade, os packs da Ferrari vem sendo os melhores do ano pelo menos desde 2007, quando passaram a ter periodicidade anual. A origem dos packs exclusivos com modelos da Scuderia começa quando, em 1994, foi lançada sua primeira e espetacular edição, conhecida informalmente como All Red (veja ele aqui. E pensar que vi esse pack para vender na TWheels e não comprei!). Depois vieram edições em 1995, 2002, 2003, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 e 2012, sendo as dos últimos seis anos sempre disputadas quase à tapa Os destaques vão para a primeira variação em packs da FF e a segunda da 512M. Por fim, enquanto a FXX está se tornando habitual nos conjuntos, a P4 já chega a três. Além disso, das quatro variações existentes até hoje da 612, duas integraram packs. Bem, mas Ferrari é Ferrari, por isso todas as que aparecerem virão para a garagem. Confira:

Ferrari 512M 2013 Ferrari 5-Pack

Este é um dos modelos onde Mark Jones mostra toda a sua categoria. Lançado na mainline de 2006 em nada menos do que nove variações (três de cor e seis de rodas que incluíam as saudosas FTE 1), a 512M tem mais duas participações na linha básica (2007 e 2009), além de mais um 5-pack (2008) e, incompreensivelmente, apenas uma em séries especiais, mais precisamente na Garage de 2011, variação  que eu não vi nem a cor em Belém. Ela reproduz a 512M, uma das maiores Ferraris de todos os tempos, da qual foram produzidas apenas 25 unidades exclusivamente para competições ao longo de 1970. Na verdade este carro era designado 512S mas, devido a concorrência de outro ícone da história do automobilismo, o Porsche 917, ela passou por modificações e passou a ser designada de 512M, de modificata. Esta versão estava equipada com um motor V12 de 5 litros e estimados 550 hp.

Ferrari FF 2013 Ferrari 5-Pack

Uma das grandes estrelas da mainline de 2011 aparece aqui em sua terceira variação. Ele reproduz o revolucionário - e criticado - modelo apresentado no Geneva Auto Show de 2011. A FF se enquadra na nova filosofia da marca, que procurou criar novos modelos mais modernos e identificados com os dias atuais (essa filosofia acabou gerando também a Italia, a California e, mais recentemente, a F12 Berlinetta), o que desagradou aos puristas. Com carroceria estilo grand tourer (que os puristas criticaram chamando-o de shooting-brake, uma espécie de station wagon com duas portas, devido à traseira curta), a FF tem capacidade para quatro passageiros e tração integral, além de estar equipada com o motor de maior capacidade já produzido pela Ferrari: um V12 de 6,3 litros e 651 hp que é capaz de levar esse carrão de quase cinco metros de comprimento e 1880 kg de peso de 0-100 km/h em 3,7 segundos e a uma velocidade máxima de 335 km/h.

Ferrari FXX 2013 Ferrari 5-Pack

Projeto de Phil Riehlman que reproduz um modelo derivado da Enzo e produzido em número reduzido (30 unidades) apenas para clientes mais do que selecionados (a FXX custava 1,8 milhões de dólares), já que não podiam rodar nas ruas, apenas em circuitos e depois de fazerem um curso com instrutores e funcionários da Ferrari. Seu motor é o mesmo V12 da Enzo, porém com capacidade aumentada de 6 para 6,3 litros, o que elevou sua potência de 651 para 789 hp. Esse motor garante ao carro um desempenho impressionante: 0-100 km/h em menos de 3 segundos e velocidade máxima estimada em 390 km/h! A versão Hot Wheels da FXX foi lançada na mainline de 2008 e, por enquanto, ela só tem mais duas variações além dessa acima: uma na série especial Ferrari Racer (2009) e outra no 5-pack da Ferrari de 2012.

Ferrari P4 2013 Ferrari 5-Pack

Mais um verdadeiro clássico criado por Mark Jones, a P4 foi lançada na mainline de 2002. Tal como a 512M, apesar da grande beleza também tem poucas variações que incluem apenas mais uma na linha básica (2010), mais três 5-packs (2005, 2007 e 2012) e apenas quatro em séries especiais, no caso a HWC Super Chromes (2003), a linda Hall of Fame (2004), a Ferrari Racer (2009) e Garage (2011). Esse modelo reproduz também uma Ferrari histórica, a P4, fruto de uma linhagem de carros construídos para participar das famosas provas de endurance na década de 1960. Lançada em 1967, apenas três exemplares foram produzidos, todos equipados com motor V12 de 4 litros e 450 hp capaz de levá-la a 340 km/h. Esse carro enfrentou - e venceu - o Ford GT40 na mais tradicional corrida de endurance dos Estados Unidos, as 24 Horas de Daytona de 1967. O final dessa corrida foi emblemática, com três P4 chegando praticamente juntas e ocupando as três primeiras posições. Reza a lenda que o sempre mal-humorado commendatore Enzo Ferrari ficou tão feliz com essa vitória que tinha uma foto da chegada das P4 em seu gabinete de trabalho.

Ferrari 612 Scaglietti 2013 Ferrari 5-Pack

Lançada na série Ferrari Racer em 2009, a 612 só tem mais duas variações além dessa acima: no 5-pack Ferrari 5 de 2010 e uma linda na Speed Machines de de 2010 (veja ela aqui). Esse modelo reproduz a grand tourer lançado em 2004 para substituir a 456M que, marcou época por ser a segunda Ferrari com carroceria em alumínio (a primeira foi a Modena). Equipada com motor V12 de 5,7 litros e 532 hp, ela alcançava de 0-100 km/h em apenas 4,4 segundos e um velocidade final de 320 km/h. Seu nome presta homenagem ao projetista Sergio Scaglietti (1920-2011), colaborador de longa data da Scuderia e criador de importantes carros da marca como, por exemplo, a 250 Testa Rossa (veja esse carro aqui). Sua empresa, a Carrozzeria Scaglietti fundada no final da década de 1950, foi incorporada ao grupo Ferrari e foi a responsável pela construção da carroceria da F430 e da própria 612 a partir de um projeto de Pininfarina.

Coleção 2012, Mainline #5 - parte 1

E tome mainline! Apesar do atraso costumeiro (desde que comecei a colecionar em 2005 isso acontece), as novidades estão chegando a Belém. Os lotes chegam em lombo de jegue, mas chegam. Tanto que, tal como no post anterior, algumas "novidades" são do ano passado. Mas chega de chôrôrô e vamos à postagem, cujo destaque é a mais nova variação do '64 Lincoln. Eis aos carrinhos:

'68 Mercury Cougar 2012 Muscle Mania - Ford #09
Figurinha carimbada da Hot Wheels, foi projetado por Phil Riehlman e, desde 2002, o ano de seu lançamento, marca presença tanto na mainline como em séries especiais. Reproduz com bastante fidelidade o coupe lançado em 1967 e que por muitos anos foi o carro-símbolo da Mercury. Mesmo com distância entre eixos um pouco maior, o Cougar dividia a mesma plataforma do Mustang e tinha entre suas características mais marcantes faróis que ficavam "escondidos" por trás da grade, efeito também empregado na placa traseira. A idéia básica que envolveu seu projeto foi o de dar ao carro uma aparência mais "européia", o que aos olhos do consumidor norte-americano da época significava muito luxo. Assim, a versão XR-7 reproduzida acima, tinha volante e painel em imitação de madeira, relógios de competição, botões em estilo chave elétrica e bancos em vinil ou couro.

'68 El Camino 2011 Muscle Mania #04
Projetado por Phil Riehlman, esse carrinho tem uma história muito interessante dentro da Hot Wheels. Em 2000, foi lançado um '68 El Camino - também prohetado por Riehlman - equipado com um blower atrás da cabine e com uma grande asa traseira. Já a variação acima, às vezes divide com esse modelo o mesmo nome sendo, porém, algumas de suas variações chamadas de '69 El Camino. Enfim, essa versão mais "real" foi lançada em 2007 como um dos modelos do Hot Wheels Club e estreou na mainline em 2009, tendo também frequentado algumas séries especiais. Reproduz a terceira geração da El Camino lançada em 1968, baseada na plataforma do Chevelle station wagon e no padrão decorativo e de interior do Malibu. A versão reproduzida acima era a Super Sport (SS) 396, equipada com motor Turbo Jet 396, cuja opção mais potente tinha 350 hp.   

Lamborghini Estoque 2011 New Models #48
Foi, sem dúvida, uma das estrelas da mainline de 2011. Reproduz o grand tourer (sedan de quatro portas que hoje é uma tendência, como comprovam a Ferrari FF, o Aston Martin Rapide e o Porsche Panamera) apresentado no Paris Motor Show de 2008. Primeiro carro com motor dianteiro da marca deste o utilitário LM002, produzido entre 1986 e 1993, estava equipado com o motor V10 do Gallardo LP 560-4 e tinha tração integral. Diferente de seus "irmãos", seu nome não é de um touro famoso, mas sim de uma espécie de espada utilizada pelos matadores nas corridas, referência já usada no Espada, também um grand tourer produzido entre 1968 e 1978. Medindo 5,15 metros de comprimento, o Estoque, ao mesmo tempo que mantém o espírito da marca com as tomadas de ar inferiores e seu pequenos faróis, tem um estilo mais conservador a fim de abrigar os passageiros no banco de trás. Apesar do sucesso do carro, a Audi, controladora da Lamborghini, afirmou que não há planos para produzi-lo em série.

Ferrari FF 2011 New Models #45
Outra das estrelas de 2011, faz parte do mesmo segmento do Estoque, ou seja, é um grand tourer com tração integral (foi o primeiro carro da marca a ter esse tipo de recurso). Lançado no Salão de Genebra de 2011, a FF trouxe uma série de inovações: primeiro, ao unir o desempenho e versatilidade de um GT a um projeto inovador que, de certa forma, rompeu com o passado e lançou a marca em direção ao futuro; por fim, devido ao seu motor V12 que, apesar de seus 660hp garantirem um desempenho excepcional (0-100 km/h em 3,7 segundos e velocidade final de 335 km/h), é altamente ecônomico (cerca de 7 km/l) e emite poucos poluentes graças ao sistema HELE (High Emotions - Low Emissions). A FF é mesmo a estrela da vez, tanto que Fernando Alonso, depois de vencer de forma improvável o GP da Malásia deste ano, recebeu uma de presente do chefão Luca di Montezemolo como forma de gratidão por ter afrouxado um pouco a corda do pescoço da Ferrari. 

1969 Pontiac Firebird T/A 2011 HW Racing #07
Projetado por David Weise, foi lançado em 2005 e desde então é um assíduo frequentador da mainline, tendo aparecido em poucas mas importantes séries especiais como, por exemplo, quando foi escolhido pelos sócios do Hot Wheels Club para integrar a sELECTION's de 2008. Reproduz o pacote Trans Am (daí o T/A de seu nome), oferecido pela Pontiac por 725 dólares, que tinha como motorização básica o motor Firebird 400, V8 de 335 hp, além de câmbio de três velocidades, suspensão esportiva, penus mais largos e direção mais firme. Todos os 705 Firebirds T/A (697 coupês e apenas 8 conversíveis) foram produzidos na exclusiva cor branco polar com faixas esportivas azuis e com capô com sistema ram air, ou seja, com scoops que podiam ser abertos ou fechados pelo motorista a fim de melhorar o desempenho do motor. O interior era o mesmo que os demais Firebirds, da mesma forma que o seu desempenho. A diferença estava na dirigibilidade, o que, segundo uma revista especializada, fez o T/A ser melhor que o famoso que o GTO.