Coleção 2013, Especial #8 (parte 1)

Mais um lote conseguido com o amigo Jean, residente no vizinho estado do Maranhão. Como sempre os modelos são de séries raras e impecáveis quanto à conservação. Como são também impecáveis as condições de pagamento pedidas pelo Jean para concretizar o negócio. Enfim, os destaques aqui são as variações do '57 Chevy Bel Air, um dos meus modelos favoritos, o '67 Pontiac GTO promocional e o 1936 Cord. Confira as belezas abaixo e não perca a segunda parte desse lote em breve:

'57 Chevy Bel Air 2006 Holiday Rods

O lote já começa com a primeira variação desse clássico projetado por Larry Wood e lançado na série Hot Wheels Affinity em 2004. Enquanto tem poucas participações na linha básica (2006, 2008 e 2010), ele tem várias em séries especiais como Classics (2005), Ultra Hots (2006), Garage (2009 e 2010) e Boulevard (2012). A variação acima integrava a Holiday Rods, série especial produzida entre 2004 e 2009 e comercializada nas festas do final de ano. Ele reproduz a segunda geração (1955-1957) do Bel Air, considerado um dos mais importantes automóveis de todos os tempos, principalmente devido ao seu estilo (foi ele que popularizou os "rabos de peixe") e ao fato de ter sido o primeiro Chevrolet em muito anos a ter a opção de vir equipado com motor V8. Leia mais sobre ele na descrição da variação abaixo.

'57 Chevy Bel Air 2010 Hot Wheels Garage #7

Segunda das três variações para a série Garage de 2010 que tinha aos montes aqui em Belém mas que sempre fui deixando "para pegar depois". Daí que quando resolvi comprá-la, obviamente não tinha mais. Agora as três estão na garagem. O ponto negativo dessa variação é o fato do capô não se abrir mais, fruto da eterna crise que a Mattel diz estar enfrentando desde 2008. Enfim, em 1957, era grande a gama de modelos oferecidos do Bel Air, sendo esse o coupé Hardtop. Entre as diversas opções de motorização disponíveis em 1957, a mais "braba" era composta por um V8 283 de 4,6 litros e 283 hp (o mesmo que equipava o Corvette) que levava o Bel Air de 0-100 km/h em 8,4 segundos e a uma velocidade máxima de 202 km/h.

'67 Ford Bronco 2011 Hot Wheels Garage

Lindo projeto de Brendon Vetuskey lançado em quatro variações na série Garage em 2011, sendo acima a que integrava o set Ford vs. GM, exclusivo das lojas Toys 'R Us. Até ao momento, esse modelo só tem mais uma variação na sub-série Nose Art, da Nostalgia (2012). Ele reproduz o veículo lançado pela Ford em 1966 que, graças à sua pequena distância entre-eixos, a um motor seis cilindros de 2,8 litros preparado para o off-road, e pelo estilo simples e sem luxo, foi um grande sucesso de vendas. Pesquisando, descobri que o Bronco foi também um sucesso nas competições. Isso aconteceu quando Bill Strope, famoso construtor de carros de competição, criou, em parceria com a Ford, um Bronco especial para competir em provas off-road de longa distância (veja ele aqui). O sucesso nas competições gerou, em 1971, uma versão para as ruas chamada de Baja Bronco, que vinha equipada como direção reforçada, transmissão automática, gaiola interna e pneus especiais. Veja esse carro aqui e note a grande semelhança com essa versão Hot Wheels.

'67 Pontiac GTO 2000 Van de Kamp's Mail-In promo

Modelo histórico para mim pois é o primeiro '67 GTO promocional de minha coleção, no caso uma promoção feita pela Van de Kamp's, tradicional empresa do ramo de frutos do mar congelados, na qual você enviava um certo número de embalagens de seus produtos e em troca recebia o modelo acima. Clássico absoluto projetado por Mark Jones, foi lançado em 1997 como integrante do set 30th Anniversary of '67 Muscle Cars. Já sua estreia na mainline se deu no ano 2000, e logo com duas variações, sendo uma como T-Hunt. Ele reproduz a versão Hardtop daquele que é considerado por muitos como o primeiro muscle car e que tinha como sua opção de motorização mais potente o V8 de 6,6 litros e 360 hp que levava o carro de 0-100 km/h em 5,2 segundos e a uma velocidade máxima de 162 km/h.

'70 Mustang Mach 1 2011 Hot Wheels Garage

Linda variação deste clássico projetado por Phil Riehlman que finalmente chega à garagem depois de uma intensa caçada. O modelo acima é o retool do casting original, também criado por Riehlman e lançado em 1998. Esta nova versão tem poucas variações: lançado em 2007 na Holiday Rods, ele apareceu ainda na Since '68 (2007), na RLC Awards (2007, com apenas 6962 unidades produzidas), no set Top 40 (2008), na Mustang Mania (2009) e na Vintage Racing (2011). Ele reproduz a primeira geração do modelo de alto desempenho do Mustang que tinha sete opções de motorização, mas o scoop no capô atesta que o modelo acima estaria equipado com o sistema ram air, disponível apenas na opção mais "braba" composta pelo motor V8 428 Cobra Jet de 7 litros e 335 hp, capaz de levar o carro de 0-100 km/h em 6,3 segundos e a uma velocidade máxima de 191 km/h.

1936 Cord 2002 Hot Wheels Auto Milestones

Provavelmente o mais bonito modelo dessa remessa, o 1936 Cord foi projetado por Greg Padington e lançado na mainline de 1999. Tem poucas participações nas linhas da Hot Wheels: na básica, apareceu por mais quatro vezes (2000 quando foi um dos T-Hunts, 2001, 2004 e 2005), enquanto em séries especiais se destacam a rara Duesenberg Museum (2000) e a Hall of Fame (2003), enquanto a variação acima integrava a Auto Milestones, série exclusiva das lojas Walmart produzida apenas em 2002 e que trazia 16 modelos que mudaram a história do automóvel. Veja porque ele integrou essa série: em 1929, o magnata dos transportes E. L. Cord (1894-1974) criou uma montadora - a Cord - com a intenção de produzir carros modernos e com estilo. Ele não contava com a Grande Depressão, que fez com a fábrica fechasse suas portas em 1932. Cord não se deu por vencido e, com a ajuda da Auburn, reabriu a fábrica em 1935 e lançou, no Salão de Nova York, o chamado Modelo 810, um modelo revolucionário para a época. Projetado no estilo streamlined por Gordon M. Buehrig (1904-1990), o 810 foi o primeiro carro norte-americano a ser produzido com tração dianteira e era equipado com um motor V8 de 4,7 litros e 125 hp. Completavam as inovações a suspensão dianteira independente e a transmissão elétrica semi-automática. O carro teve uma grande quantidade de encomendas, mas sucessivos atrasos no início da produção fizeram com que apenas 1174 unidades fossem entregues já em 1936. Devido a problemas de confiabilidade, a produção do 810 se encerrou em 1937.

Custom '64 Galaxie 2010 Hot Wheels Garage Series #36 Target exclusive

Projeto de Phil Riehlman lançado em quatro variações (sendo uma exclusiva da Kmart) na mainline de 2007, o Galaxie tem apenas mais duas participações na linha básica, em 2012 e 2013, ambas também com variações exclusivas para a Kmart. Já em séries especiais, ele integrou a Mystery Car (2009), a Garage (2010) e a Vintage Racing (2011), além de ter tido variações exclusivas nos 10-packs de 2008. Ele reproduz a segunda geração deste clássico (1960-1964), mais precisamente um modelo equipado com o famoso V8 427 de 7 litros e 425 hp que, de tão grande, não cabia no cofre do motor, forçando a Ford a criar um novo capô em fibra de vidro com uma grande bolha. O Galaxie com esse motor era a grande aposta da Ford para desbancar o domínio da Plymouth na NASCAR mas, como ele era mais pesado que os concorrentes, teve que passar por um processo de "emagrecimento" no qual tudo que foi considerado supérfulo foi eliminado como, por exemplo, sistema de redução de som e equipamentos internos. Algumas unidades foram parar nas ruas, mesmo tendo sido considerado perigoso se dirigido por um motorista inexperiente. Esse Galaxie era capaz de fazer 0-100 km/h em 6,2 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 223 km/h.

Rat Bomb 2010 Treasure Hunts #04

Hot rod criado por Greg Padginton e lançado na mainline de 2008 e que, em já na sua segunda e última participação na linha básica (2010), foi um dos T-Hunts, recebendo por isso uma saraivada de críticas. Por fim, trata-se de um modelo original da Hot Wheels que tem poucas variações: uma na Mystery Car (2009), três exclusivas da Toys 'R Us na Garage (2010) e uma nos packs de 2013.

Coleção 2013, Jukebox #1

A série Jukebox, lançada para substituir a finada Cars of the Decades, traz modelos bem conhecidos com pinturas temáticas de vários estilos musicais. A série terá 32 modelos divididos em oito estilos musicais, no caso Delta Blues, Disco, Swing, New Wave, Rock n' Roll, Grunge, Soul e Hip Hop, sendo que os quatro modelos que integram cada um dos estilos estarão divididos pela época em que os modelos reais foram lançados (um caso de raro acerto da Mattel), justamente a época em que cada tipo de música estava na moda. Confira o primeiro lote dessa série que milagrosamente está chegando a Belém e que foi incorporada à coleção:

Custom '41 Willys Coupe 2013 Jukebox #5

Um dos últimos projetos de Larry Wood antes de ser aposentar, este modelo foi lançado na mainline de 2009. Tem mais três participações na linha básica (2010 com variação exclusiva para a Kmart, 2011 com duas variações exclusivas para a Walmart, e 2012, quando foi um dos T-Hunts). Tem apenas duas séries especiais no currículo: a Holiday Rods em 2009 (veja uma de suas lindas variações aqui) e na Boulevard em 2012 (também com uma linda variação, veja ela aqui). Ele reproduz uma customização muito comum feita por entusiastas de hot rods na versão coupe do Willys 1941, produzido entre 1937 e 1942. Equipado com um motor quatro cilindros de 2,4 litros e 66 hp, a partir de 1941 passou a ser chamado de Americar, seguindo o apelo patriótico dos Estados Unidos às vésperas da II Guerra Mundial. Com a entrada do país no conflito, a produção de modelos civis foi suspensa para atender ao esforço de guerra (foi nesse momento que a Willys passou a produzir o Jeep). Com o fim da guerra em 1945, a empresa resolveu renovar seus produtos, o que decretou  fim do Americar. A partir de então, os constantes problemas de seu motor, a falta de peças de reposição e de assistência por parte da Willys tornaram o Americar o alvo perfeito para o então nascente movimento hot rod. O carro se tornou tão popular, que hoje é praticamente impossível encontrar um Americar original.

'34 Ford Sedan Delivery 2013 Jukebox Series #1

A trajetória deste projeto de Larry Wood dentro da linha Hot Wheels começa em 2004, quando foi lançado na série Affinity. A partir de então só teve variações em séries especiais: primeiro no set Larry's Wood 35th Anniversary (2004), depois na Delivery e Slick Rides (ambas de 2010). Foi também modelo exclusivo de convenções (2004 e 2005) e teve uma única participação na linha básica, em 2009 e logo como T-Hunt. Ele reproduz a versão sedan delivery, uma das quatorze opções de carroceria do Ford Modelo B que, pesquisando, finalmente consegui descobrir a diferença com as "panel deliveries" tão famosas na Hot Wheels: a primeira é, tal como o modelo acima, um sedan das portas para a frente enquanto as "panel" são veículos utilitários mesmo. Equipada com uma porta traseira (o que forçou o estepe a ser deslocado para um dos para-lamas dianteiros, detalhe que não está presente na versão Hot Wheels), o sedan delivery podia ser equipado com o motor quatro cilindros de 3,2 litros e 50 hp como, a partir de 1934, com a versão mais potente do V8 de 3,6 litros que passou de 65 hp para 85 hp. Foram produzidas 9000 unidades da versão sedan delivery em 1934.

'67 Pontiac GTO 2013 Jukebox Series #13

Clássico projetado por Mark Jones e lançado em 1997 no set 30th Anniversary of '67 Muscle Cars. O interessante é que ele só faria sua estreia na mainline em 2000, já que as variações anteriores foram promocionais (1997 e 1998) e em sets exclusivos (1997 e 1998). Esse é mais um que, se eu pudesse, teria todas as variações já lançadas na minha coleção. Considerado por muitos como sendo o primeiro muscle car genuíno, o GTO faz parte de uma geração de carros lançados em 1967 (o GTO já existia desde 1964, mas apenas como uma versão do Tempest) que mudaram os rumos da indústria automobilística norte-americana por pelo menos uma década. Só para se ter uma ideia, foi justamente nesse ano que a Ford lançou a segunda geração do Mustang e a Shelby equipou o Cobra com o V8 427. Produzido em três versões (hardtop, conversível e sports coupe), o GTO trazia importantes mudanças, tanto estéticas (foi nesse ano que surgiu uma das marcas registradas do modelo, a grade frontal em forma de elo de corrente) como mecânicas com modificações no motor, que passou de 6,4 para 6,6 litros de capacidade. Sua versão mais "braba", chamada de High Output, vinha equipada com um carburador quádruplo que fazia com que sua potência chegasse a 360 hp.

Honda Civic Si 2013 Jukebox Series #29

Ao pesquisar anteriormente sobre esse Hot Wheels (veja sua tag), encontrei uma descrição no Hot Wheels Wikia que afirmava que esse modelo tinha sido criado por Dave Martis para a revista Super Street Magazine e que, mais tarde, foi transformada em Hot Wheels por Alec Tam e decorada por Eric Tscherne. Podemos dizer que descrição está meio certa, vejamos o porque. Em 1999 a Honda criou o Civic Si Challenge, no qual foram distribuídos 10 mil dólares a quatro revistas especializadas (Motor Trend, Super Street, Sport Compact Car e uma quarta eu não descobri o nome) para customizar o novo Si, processo que deveria ser documentado e devidamente publicado em suas páginas ao longo do concurso. O projeto vencedor foi justamente o da Super Street (veja uma descrição dele em inglês aqui e fotos do carro real na SEMA de 2011 aqui). Pelo que pude apurar, é aqui que aparece a figura de Dave Martis, na verdade trabalhando na versão 1/18 deste carro (veja ela aqui), lançada em 2000, ou seja, antes da versão 1/64, que foi lançada em 2001 (veja ela aqui).

'95 Camaro Convertible 2013 Jukebox Series #25

Lindo projeto de Larry Wood lançado na mainline de 1995 e que já apareceu por aqui (clique na tag deste modelo para ver as variações anteriores). Como anteriormente já descrevi suas variações e as características do modelo real, vou me concentrar sobre o grande momento vivido por esse carro, ou seja, quando foi escolhido para ser o pace car da edição de 1993 das 500 Milhas de Indianápolis, tornando-se assim o primeiro carro a ter essa honra por quatro vezes (as outras vezes em que o Camaro assumiu esse papel aconteceram em 1967, 1969, 1983 e, posteriormente, em 2009, 2010 e 2011). Esse carro (veja ele aqui) era um modelo Z28 da recém-lançada quarta geração do Camaro (1993-2002) equipado com motor V8 de 5,7 litros e 275 hp. Porém, a Chevrolet o equipou com a transmissão automática de quatro velocidades do Corvette além de diversos equipamentos de segurança. Um pouco depois, foi lançada uma edição especial chamada Camaro Z28 Indy, da qual foram produzidas apenas 675 unidades, que reproduzia o pace car.

'56 Flashsider 2013 Jukebox Series #9

Esse modelo prova o quanto a Mattel pode estragar um Hot Wheels! Baseada na linda Flashsider (na verdade uma versão customizada da pickup Task Force) projetada por Larry Wood e lançada em 2002  veja ela aqui), surgiu essa horrorosa versão bigfoot em 2010, dentro da sub-série de uma sub-série da mainline chamada Race World. Para piorar, "isso" ainda tem uma participação na linha básica em 2011. Horrível.

Entrevista #1: Mark Jones

Quem acompanha o Carro Gitinho sabe que nunca escondi que meu projetista favorito da Hot Wheels é Phil Riehlman. Isso não significa, porém, que não admire outros como os "pais fundadores" (Harry Bradley, Ira Gilford e Larry Wood), bem como Harald Belker e Fraser Campbell. Mas um projetista em particular sempre chamou minha atenção, especialmente pela fidelidade com que reproduziu modelos "reais" para Hot Wheels. Este projetista é Mark Jones. Considero suas criações sensacionais, especialmente o '67 Pontiac GTO, um dos meus carrinhos favoritos, e outros como a Ferrari P4, o Mercedes CLK-LM, o Lancia Stratos e o Bugatti Veyron.

Por conta disso, um dia, saí à caça de informações a seu respeito na Internet. E eis que eu me deparo que o seu site (http://www.markjonespainter.com), surpreendentemente dedicado à pintura. Depois de xeretar tudo, vi um e-mail para contato. Como admirador de Jones, enviei uma mensagem para o endereço lhe pedindo autorização para reproduzir no Carro Gitinho algumas de suas pinturas e pedindo informações sobre um de seus modelos, no caso o Flight '03, e dizendo que eu gostava muito do '67 Pontiac GTO, da Ferrari 333SP, do Pikes Peak Celica e da Ferrari P4.

Dois dias depois a surpresa: Jones respondeu! Explicou que o nome do Flight '03 era por causa de sua grande asa traseira, que a P4 era um de seus modelos favoritos, que o Celica ele projetou após assistir à corrida em Pikes Peak e conhecer o seu piloto, Rod Millen, e que havia sido legal fazer o GTO, pois seu pai teve um modelo igual quando ele era criança. Além disso, me autorizou a reproduzir suas pinturas.

Como fanático por Hot Wheels e blogueiro, ou seja, chato, obviamente lhe pedi uma pequena entrevista. Já no dia seguinte ele respondeu que responderia às perguntas. Não satisfeito, ainda lhe pedi uma foto sua, justamente a que ilustra a postagem. Chegamos a conversar um pouco, lhe falei que era professor e colecionador de Hot Wheels, bem como sobre o Carro Gitinho. Jones retribuiu com educação e simpatia e não se furtou a responder nada do que perguntei. Leia a entrevista caro leitor, especialmente a parte onde ele conta a verdadeira história do Amazoom. Confira:  

Quando o Sr. começou a trabalhar na Mattel? O Sr. ainda trabalha lá? 
Vou fazer o possível para responder suas perguntas. Por favor, leve em consideração que farei isso através de minhas lembranças e memórias. E que não estarei falando como funcionário da Mattel. Enfim, eu comecei a trabalhar na Mattel em 1984. E trabalhei na divisão Hot Wheels de 1993 a 2007. Atualmente estou trabalhando no grupo Matchbox, projetando aviões e caminhões. Eu ocasionalmente ainda faço algum Hot Wheels.

Pipe Jammer 1993 Hot Wheels
O primeiro projeto de Mark Jones teve vida curta dentro da mainline, com apenas quatro variações. A partir de 1994 passou a ser chamado de Cybercruiser. Sua última varição foi em 1995.

Qual foi o seu primeiro projeto para a linha Hot Wheels? O Sr. pode nos falar um pouco a respeito dele?

O meu primeiro Hot Wheels foi o Pipe Jammer. Eu projetei este modelo digitalmente no computador utilizando o software Alias. Depois criávamos um modelo em estereolitografia [impressão em 3D] e despachávamos para nossa fábrica a fim de que servisse de modelo. Este veículo foi originalmente projetado para ter rodas traseiras com diâmetro mais largo, que não eram produzidas naquela época. Eu acredito que esse carro não caiu no gosto dos colecionadores.

O Sr. pode nos descrever como é o seu processo de criação?

Eu começo com alguns esboços e então pego uma linha de direção. Eu então faço duas cópias mais elaboradas do projeto depois de conseguir a aprovação da gerência, daí os desenhos vão para a versão ortográfica [lista lateral, vista de cima]. Eu também faço desenhos de partes do carro, que chamo de “vista explodida”. Desse ponto, um modelista digital já desenhou um modelo no computador que depois é construído por uma máquina de protótipos. Quando ficamos satisfeitos com o resultado nós repassamos todas essas informações para os nossos engenheiros, que as revisam e mandam para nossas fábricas onde os carros, caminhões e aviões são produzidos.

Quantos Hot Wheels o Sr. criou? Quais são seus preferidos e por quê?

Eu sou um privilegiado por ter criado mais de 100 First Editions. Meus favoritos são alguns de meus projetos originais como CUL8R, Pony Up, Open Roadster, Drift King, Golden Arrow e Hyper Mite. Com relação às replicas (que eu gosto de pensá-las como tendo “capturado a essência" dos originais), eu gosto do Alfa Bat 9, Custom Cougar, Sooo Fast, Chaparral 2D e das Ferraris (P4, 156 e 250LM).

A variação do '67 Pontiac GTO a que se refere Mark Jones é essa acima, de 1997, que integrava o set Motorin' Music, comercializado exclusivamente pelas lojas Target.

Para mim, o seu melhor trabalho é o '67 Pontiac GTO. Por isso que eu tenho mais de vinte variações em minha coleção, sendo que o meu favorito é o 2000 Editors Choice. O Sr. pode nos falar como criou esse modelo?

O ‘67 Pontiac GTO foi apenas o terceiro ou o quarto Hot Wheels no qual eu trabalhei. Eu fiz alguns desenhos de seu layout e esculpi um modelo feito de um material chamado ren-shape [uma espécie de espuma feita de poliuretano]. Eu queria ter uma idéia das dimensões certas do carro e construir um modelo em escala 1:1 me ajudaria nesse sentido. Eu realmente queria ter o “rake” [ângulo de vista lateral] para ele parecer com os Hot Wheels originais de 1968 e 1969, com a traseira um pouco elevada. Eu usei um modelo de plástico em escala 1/43 e o manual original que o meu pai guardou do GTO que ele teve para consultar. O molde original foi feito na China e as variações posteriores foram feitas na Malásia. Eles tem diferenças sutis que você provavelmente deve ter percebido. Minha variação preferida é uma versão chinesa que vinha em uma embalagem que lembrava um disco de vinil junto com três outros modelos. Era azul e com o teto preto. 

Amazoom 2008 New Models #30

Em 2008 a Mattel deu início a produção de mais um de seus projetos, o Amazoom. Naquela época, circulou no Brasil a história que este modelo era uma homenagem a um dos mais importantes mercados da Hot Wheels, no caso, o brasileiro. Isto é verdade? Onde o Sr. se inspirou para criar o Amazoom?

O Amazoom foi inspirado nos stock cars brasileiros que competiam aquela altura. A idéia de criar um carro brasileiro foi de minha mulher quando ouviu dizer que as pessoas no Brasil estavam comprando muitos Hot Wheels. Ela disse: "você deveria criar um carro para cada lugar onde estão comprando muitos Hot Wheels”. Eu então propus a idéia no trabalho e a gerência disse para prosseguir. Eu fiz algumas apresentações mostrando diferentes veículos que eu pensava terem a ver com o Brasil. Eles incluíam os carros do Senna na Formula 1, o Volkswagen do Fittipaldi, os Karman Ghia de corrida, os stock cars brasileiros e alguns outros que eu agora não lembro. Foi decidido que seguiríamos em frente com uma versão da Hot Wheels para os stock cars brasileiros. Não fui eu que sugeri o nome, ele foi criado por um funcionário do grupo Hot Wheels.

Eu fico imaginando como ficaria a versão Hot Wheels dos carros brasileiros que o Sr. citou na pergunta sobre o Amazoom... Nossa, o carro de Formula 1 do Senna!? Ficaria demais!

Me perdoe se o que eu disse não ficou claro. Esses carros eram apenas parte de minha apresentação para a gerência em 2007 como parte do projeto de nosso primeiro carro brasileiro. Eles então escolheram o caminho dos stock cars. Até onde eu sei não existem planos para a produção dos veículos que eu propus na ocasião.

Eu entendi o que o Sr. falou. Mas como um fã dos Hot Wheels, eu imagino como seria a versão Hot Wheels de um carro do Senna da Formula 1.

Quando eu penso nisso agora, lembro que não seria possível fazer nenhum dos carros que Senna pilotou na Formula 1 na linha básica da Hot Wheels por causa das inúmeras licenças envolvidas.

Eu entendo. Conversando com um amigo recentemente, nós reparamos o quanto nos impressiona alguns Hot Wheels que chamamos de “protótipos”, ou seja, projetos originais. Três dele foram projetados pelo Sr.: Vulture, Open Roads-ter e CUL8R (sobre o qual eu até escrevi um post especial no meu blog). O Sr. se inspirou um modelos reais para criá-los? Certamente a Mattel não teve problemas de licenciamento com eles.

Vamos ver: Vulture, Open Roads-ter e CUL8R... Eles são mesmo projetos originais da Hot Wheels. Ele surgiram a partir daquilo que eu estava trabalhando à época. Os elementos que influenciaram esses projetos foram: um desejo de minha parte de me assegurar que cada carro que eu projetasse fosse diferente do anterior; a inclusão de elementos que são ícones de velocidade e potência (motores expostos, grandes escapamentos, etc.); e, finalmente, o fato de que os carros deveriam funcionar nas nossas pistas, e para tanto suas frentes e traseiras, e algumas vezes suas laterais, tinham de ser projetadas levando-se em consideração esse fato.

Os fatores que o Sr. aplicou no Vulture, Open Roads-ter and CUL8R foram os mesmos que os usados no Super Gnat, por exemplo? Pergunto isso porque ele foi lançado na First Editions, e não na série Track Stars.

Sim, os mesmos fatores foram aplicados no Super Gnat (veja esse modelo aqui). Na época de seu lançamento, uma parte dos First Editions deveria funcionar nas pistas. Inclusive eu lembro que a Track Stars surgiu muito tempo depois. A coisa que eu mais gosto no Gnat é o seu pilar B flutuante, que foi projetado muito antes da Citröen lançar um parecido no modelo D3.

Quando visitei seu site, descobri que o Sr. gosta de pintar. O Sr. pode nos contar um pouco mais sobre isso?

Eu passei a gostar de pinturas e ilustrações desde que estudei no Art Center. Eu gosto de pinturas livres que mostram movimento e tentam capturar o máximo possível de luz. Eu não tenho muito tempo para pintar, mas eu gosto muito.

Bem, só tenho a lhe agradecer pela conversa. Foi mesmo uma honra.

Obrigado pelo interesse e por ter me contado um pouco sobre você. Ser professor é uma grande responsabilidade. Eu tive vários professores que fizeram uma grande diferença na minha vida. Espero que você continue com seu blog e que ele lhe traga satisfação.  

Coleção 2012, Mainline #12 - parte 2

Lamborghini Reventon 2012 All Stars #1

Os carros da Lamborghini estão com tudo ultimamente na Hot Wheels, o que pode ser provado por mais essa variação do Reventon. Projetado por Greg Padington, foi lançado em 2009 e desde então frequenta a mainline (2010, 2011 e 2012), além de ter uma participação em série especial, a Speed Machines (2010). O interessante é que somente a variação de 2009 reproduziu a única cor em que o modelo real foi produzido, uma espécie de cinza-fosco. Apresentado em 2007 no Frankfurt Motor Show, o Reventon trazia grandes inovações em sua carroceria, projetada em forma de flecha para proporcionar uma melhor refrigeração do motor e dos discos de freios. Inovações aconteceram também no interior, todo feito em couro, alumínio, fibra de carbono e Alcantara; além disso, tinha um exclusivo relógio para medir a força G, equipamento mais comum em aviões de caça (acredita-se que a inspiração para o Reventon tenha vindo do avião de ataque Panavia Tornado). Por fim, o Reventon era movido por um V12 derivado do que equipava o Murciélago LP640, com 6,5 litros e 650 hp, capaz de levá-lo de 0-100 km/h em 3,4 segundos e a uma velocidade final de estimada em 340 km/h.   

Ferrari 430 Scuderia 2012 Treasure Hunts #9

Carrinho com poquíssimas variações dentro da linha Hot Wheels, foi lançado em 2009 dentro da série especial comemorativa pelos 60 anos da Ferrari, a Ferrari Racer. Depois disso, teve uma variação na mainline exclusiva para o mercado norte-americano (2010, com mais uma para a Walmart), apareceu em um pack (2011), além da variação acima, sem dúvida um dos T-Hunts mais bonitos do ano. Ela reproduz uma versão especial da 430 apresentada por Michael Schumacher no Frankfurt Auto Show de 2007. Feita para competir com os Porsche RS e o Lamborghini Gallardo Superleggera, a Scuderia era cerca de 100 quilos mais leve que a versão "normal" e tinha um motor V8 de 4,3 litros e 508 hp (contra 483 hp da "normal"). Esse aumento na potência foi conseguido graças a mudanças no sistema de refrigeração e exaustão e um aumento na taxa de compressão do motor. Além disso, o carro tinha um novo câmbio semi-automático permitia a troca de marchas em apenas 60 milisegundos, controle de tração e estabilidade inspirados nos Formula 1 e diferencial eletrônico. Toda essa parafernália fazia o carro ir de 0-100 km/h em 3,9 segundos e alcançar uma velocidade final de 319 km/h. Uma macchina!  

'10 Infiniti G37 2012 Faster Than Ever #4

Projetado por Kevin Cao, foi lançado em 2010 com duas variações e desde então está se tornando "figurinha carimbada" na mainline pois ainda apareceu com uma variação em 2011 e duas em 2012, sendo esta acima a segunda. Mesmo assim, não deixa de ser um carrinho bonito, ainda mais porque nele as rodas FTE2 ficaram boas. O G37 será para sempre para lembrado pelos colecionadores brasileiros pelo fato de uma de suas primeiras variações, mais precisamente a cinza, nunca ter chegado ao país gerando uma saraivada de críticas à Mattel. Ele reproduz o modelo que em 2010 recebeu algumas mudanças na carroceria - nova grade, lanternas traseiras e pára-choques - e no interior com novos relógios, alguns detalhes cromados e GPS opcional. Este carro foi bem recebido pela crítica da época principalmente porque o G37, apesar de localizado no segmentos dos carros de luxo, tinha comportamento esportivo, garantido pelo motor V6 de 3,7 litros e 328 hp equipado com um câmbio automático de sete velocidades que o faziam ir de 0-100 km/h em apenas 5,4 segundos.  

'67 Pontiac GTO 2012 Hot Wheels Racing #3

Esse aqui não tem problema em aparecer todo o ano, pois sempre ele vai para a garagem. Um dos meus carrinhos da Hot Wheels favoritos, o GTO foi projetado por Mark Jones e lançado em 1997. Desde então tem, incluindo a variação acima, oito participações na mainline, tendo sido T-Hunt por duas vezes (2000 e 2005, esse eu tenho). Além disso, participou de inúmeras séries especiais com destaque para Cop Rods (2000), Preferred (2003), Classics (2006) e Garage (2009). Ele reproduz um dos mais bonitos muscle cars de todos os tempos - por alguns considerado como o primeiro -, graças a uma série de modificações estéticas como uma nova grade dianteira em forma de elos que se tornaria uma espécie de marca registrada do carro, e mecânicas com a opção do motor High Output, um V8 de 6,5 litros que, equipado com carburador quádruplo, comando de válvulas modificado, coletores com maior fluxo e sistema de admissão ram air opcional, gerava nada menos do que 360 hp! Completava o conjunto duas opções de câmbio, ambas manuais de três e quatro marchas produzido pela Hurst. Equipado com este último, o GTO ia de 0-100 km/h em 6,6 segundos e percorria 400 metros em 14,66 segundos a uma velocidade de 158 km/h.

'61 Impala 2012 New Models #37

Bonita novidade de 2012 que aparece aqui em sua segunda variação, para mim mais bonita que a primeira. Reproduz com grande exatidão (marca registrada tanto de Phil Riehlman como de Brendon Vetuskey, seus possíveis projetistas) a terceira geração (lançada em 1961) do Impala, um dos mais famosos automóveis de todos os tempos. Lançado originalmente em 1958 como modelo full-size, o Impala logo se tornaria um sucesso de vendas graças ao seu estilo inovador, especialmente as três lanternas traseiras, o interior luxuoso e os motores potentes. Na época, o engenheiro-chefe da Chevrolet, Ed Cole (1909-1977), declarou que o Impala era "um carro de prestígio ao alcance no cidadão americano". Em 1961, a terceira geração foi reestilizada e a carroceria ganhou contornos mais arredondados que a da geração anterior. Entre as várias versões do carro estavam novidades com a Sport Coupe com teto arredondado estilo "bubbleback" e a Super Sport (SS), reproduzida pelo carrinho. O número 409 no pára-lamas dianteiro indica que ele estava equipado com o novo V8 Turbo Thrust de 6,7 litros e 360 hp.   

Coleção 2012, Garage #1

Você que acompanha o Carro Gitinho sabe que terça-feira não é dia de postar as novidades da coleção. Mas é preciso tirar o atraso, tanto da garagem como dos dias em que fiquei sem internet. As novidades então continuarão a ser postadas, porém, devido à grande carga de trabalho que tenho tido ultimamente, em um ritmo um pouco mais lento que no primeiro semestre. Assim sendo, as séries especiais que vinham sempre às sextas, passaram a dividir o espaço da segunda com a mainline. Vai demorar mais para dar conta de todas as novidades (só de lembrar a quantidade de carrinhos da Nostalgia que estão guardados...), mas pelo menos vai dar tempo para eu fazer o trabalho.

Chega de papo! A série mais do que especial dessa vez é a Garage. Lançada em 2009 com o nome de "Larry's Dream Garage", ela homenageava Larry Wood, considerado o maior projetista da Hot Wheels, que se aposentara em 2008. Era constituída por 20 modelos, a grande maioria projetada por Wood e outros selecionados por ele, mas todos com pintura feita pelo "mestre" em pessoa. A série mudou de nome em 2010 quando passou a se chamar apenas Garage e contou, além dos modelos de Wood, a adição de novos modelos projetados por Phil Riehlman e decorados por Wayne Scott. A coisa se manteve assim no último ano da série em 2011, quando os modelos foram divididos em subséries de montadoras que são tradicionais parceiras da Hot Wheels, no caso Ford, GM, Volkswagen, Ferrari e Mopar, a divisão esportiva da Chrysler.

Agora você, caro leitor, poderia perguntar: porque esses carrinhos, que são todos de 2011, aparecem como novidades de 2012? Se você for colecionador sabe com certeza que a distribuição da Mattel em todo o Brasil é péssima! Para se ter uma idéia, eu nunca vi a "cara" desses carrinhos em Belém. Para consegui-los, tive de recorrer à internet, mais precisamente à loja Semaan. Vamos aos carrinhos então?

'67 Ford Bronco 2011 Hot Wheels Garage

Projetado por Brendon Vetuskey, é até agora um "carrinho de séries especiais", uma vez que só tem três variações na Garage e uma na série Nose Art da Nostalgia (2012). Não é o tipo de carrinho que prefiro, mas é impossível não reparar na sua beleza. Ele reproduz o veículo off-road lançado pela Ford em 1966 com a intenção de competir com o Jeep CJ e o Scout da International Harvester. Sua pequena distância entre-eixos (cerca de 2,3 metro) logo o tornou popular para quem trafegava em terrenos difíceis. Outra característica fez do Bronco um modelo único: o fato de possuir chassis, suspensão e carroceria únicas, que não eram divididas com nenhum outro modelo da montadora. Sua motorização inicial era um seis cilindros em linha de 2,8 litros equipado com bomba de combustível, filtro de óleo e carburador preparados para as exigências do off-road. O Bronco, que também ficou famoso por seu estilo simples e sem luxos, foi um sucesso de vendas, tendo sido comercializadas quase 24 mil unidades apenas em 1966. 

'10 Ford Shelby GT500 2011 Hot Wheels Garage

Lançado na mainline em 2010, esse carrinho só possui mais esta variação dentro da linha Hot Wheels. Não encontrei referências ao seu projetista, mas eu aposto que tenha sido Brendon Vetuskey. Ele reproduz a segunda geração do carro que marcou o retorno da parceria da Ford com a Shelby depois de 37 anos em 2007. O modelo 2010 trazia mudanças com relação às versões anteriores: novas frente e painel traseiro, capô com entradas de ar e spoiler traseiro equipado com o sistema Gurney Flap, que o faz se mover automaticamente à medida que aumenta a velocidade fim de garantir maior estabilidade ao carro. Por falar em estabilidade, esta era incrementada com rodas e pneus de 19 polegadas. Como curiosidade, no interior, o comprador tinha a opção bancos decorados com as mesmas listras da pintura externa. O GT500 vinha equipado com um motor V8 de 5,4 litros e 540 hp. Apenas 2000 foram produzidos.

'66 Ford Fairlane 427 2011 Hot Wheels Garage

Projetado por Phil Riehlman, foi lançado em 2009 e desde então apareceu na mainline em 2009, 2010 e 2012, com nada menos do que três variações Walmart. Neste ano ele ainda é um dos Superized, os carrinhos que substituíram os Treasure Hunts. Já em séries especiais, sua participação se limita à Garage de 2011 com duas variações. Ele reproduz com grande exatidão a versão coupe da quinta geração deste modelo, mais precisamente uma variação especial da versão GT conhecida como "R-code", voltada para a categoria Super Stock. Equipada com o famoso V8 427 de 7 litros e 425 hp, para aguentar tanta potência ele vinha com a transmissão manual de quatro velocidades conhecida como Top Loader. Apenas 57 deles foram produzidos, sendo facilmente reconhecidos pois todos eram todos pintados de branco e tinham capôs em fibra de vidro com um grande scoop que se projetava para a frente.

Hot Bird 2011 Hot Wheels Garage

Que clássico! Um dos carrinhos mais famosos da Hot Wheels foi projetado por Larry Wood e lançado em 1978 dentro da série Flying Customs. Sua trajetória é intensa dentro da linha Hot Wheels, tendo várias aparições na mainline, packs e séries especiais como a Classics em 2006. Como curiosidade, ele já teve mais duas denominações: Captain America (veja aqui uma das duas variações de 1979 e 1980 lançadas dentro da série The Heroes) e Pontiac Firebird dentro dos 10-pack de 2007. Ele reproduz uma versão da segunda geração do Firebird, lançada em 1970, a Trans Am, equipada com o motor V8 455 de 7,5 litros e considerada um dos últimos muscle cars verdadeiros já produzidos. Em 1973, uma versão modificada desse motor, a Super Duty, foi oferecida aos consumidores com modificações como bloco de cilindros reforçado, comando de válvulas e pistões de alumínio forjado, que fizeram sua potência bater em 310 hp. Esse carro era capaz de percorrer 400 metros em 14,5 segundos a uma velocidade de quase 160 km/h.  

'73 Ford Falcon XB 2011 Hot Wheels Garage

Projetado por Rob Matthes, foi lançado em 2010 e desde então sempre vem aparecendo na linha Hot Wheels. Além da participação com duas variações na série especial Garage, o Falcon se destacou em 2012 por aparecer como um dos Superized e como integrante da nova série Mystery. O Falcon foi produzido pela Ford australiana desde 1960 mas que, com o fim de sua produção nos Estados Unidos, ganhou um projeto próprio, adaptado às condições do país. O carrinho acima reproduz a terceira geração do modelo, mais precisamente a versão XB GT, esportivo que vinha equipado com motor V8 de 5,7 litros e 300 hp, que levava o carro de 0-100 km/h em 8,1 segundos e a uma velocidade final de 193 km/h. Produzido até hoje, o Falcon, hoje em sua sétima geração, entrou para a história como um dos carros mais vendidos do mundo, com cerca de 3 milhões de unidades comercializadas quase que exclusivamente na Austrália e na Nova Zelândia.  

'67 Pontiac GTO 2011 Hot Wheels Garage

Um dos mais bonitos modelos da Hot Wheels de todos os tempos só pode ser definido assim: um clássico. Projetado por Mark Jones, foi lançado em 1997 e desde então se tornou um dos carrinhos com uma das mais extensas listas de participações na linha Hot Wheels. São tantas que não teria espaço para colocá-las aqui. Sou fã incondicional desse carrinho. Enfim, ele reproduz o GTO, aquele que, para muitos, é considerado por muitos o primeiro muscle car. Em 1967, ele foi produzido com algumas diferenças dos anos anteriores, algumas sutis como uma nova grade dianteira e novas laternas traseiras, além de novos equipamentos de segurança. Grandes modificações ocorreram na parte mecânica quando foi introduzido, de forma opcional, um novo sistema de carburadores de corpo quádruplo e alteração na taxa de compressão dos cilindros. Essas mudanças criaram o motor conhecido como "High Output", um V8 de 6,5 litros e nada menos do que 360 hp!

1969 Dodge Charger 2010 Hot Wheels Garage

Outro clássico! Projetado por Dave Weise, foi lançado em 2004 e tem várias participações na mainline e também em séries especiais para a Affinity (2004), Ultra Hots (2006) e Classics (2006). Além da óbvia beleza, sua principal característica era o fato do capô poder ser aberto, mas que, devido à crise da Mattel, deixou de existir a partir de 2011, pelo menos na mainline. Ele reproduz a segunda geração do Charger que, em 1969, trazia algumas mudanças com relação às anteriores no exterior (nova grade e laternas traseiras) e no acabamento com a opção da luxuosa versão Special Edition, que incluía volante e painel em madeira, bancos em couro e molduras dos instrumentos cromada. Contudo, a versão mais procurada ainda era a R/T, equipada com o motor 440 Magnum, um V8 de 7,2 litros e 375 hp. Um Charger 1969 laranja ficou famoso por estrelar (isso mesmo, estrelar, pois era a única coisa que prestava no programa) a série "Os Gatões" (uma tradução horrível para The Dukes of Hazzard, exibida entre 1979-1985). Mais recentemente, um sinistro Charger preto fosco pilotado por um psicopata vivido por Kurt Russell apareceu com destaque no filme "À Prova de Morte" (Death Proof, 2007), dirigido por Quentin Tarantino.

Custom '69 Volkswagen Squareback 2011 Hot Wheels Garage

Não encontrei referência ao seu projetista, porém eu arrisco que este tenha sido Phil Riehlman. Lançado em 2010, ele é aquilo que chamo de "carrinho de séries especiais", pois até agora, além da Garage, só tem participação na Slick Ride Series (2010), série composta exclusivamente por furgões e caminhões "de entrega" decorados com marcas famosas de autopeças e de doces. Só comprei esse carrinho por conta de ser um Volkswagen que tem sua história relacionada com o Brasil, pois se fosse pela decoração horrível teria passado longr. Enfim, ele reproduz um dos modelos do chamado VW Type 3, lançado no Geneva Auto Show em 1960 com três opções de carroceria: a notchback, o coupe Karmann Ghia e a station wagon Variant (conhecida nos Estados Unidos como Squareback). Todos eles estavam equipados com o motor quatro cilindros de 1,5 litros e 53hp. Outra de suas características marcantes era o compartimento de bagagens localizado sob o capô, uma vez que o motor estava instalado na traseira. 

'71 Dodge Demon 2011 Hot Wheels Garage

Projetado por Phil Riehlman, este carrinho foi lançado em 2009 e desde então marca presença na mainline (2011 com duas variações para as lojas Walmart e Kmart, e 2012, com mais uma para a Walmart). Sua única participação em séries especiais é justamente essa variação acima da Garage em 2011. Ele reproduz o modelo dentro de uma nova perspectiva no segmento dos muscle cars no início da década de 1970 que foi a de pequenos carros com grandes motores. Como derivava de um modelo maior, no caso o Dart, o Demon tinha um cofre capaz de comportar um motor big block que, aliado ao seu baixo peso e ao seu baixo preço, o tornaram uma interessante alternativa para quem queria um muscle car sem gastar muito. Sua motorização básica era um fraco seis cilindros em linha, mas havia a opção de equipá-lo com um V8 de 6,3 litros e 275 hp. Essa versão, chamada de Demon 340, foi testada pela revista Road Test que declarou que o carro mudava "de personalidade em um instante", pois "quando você amassa o acelerador, é melhor se segurar e tomar cuidado!".

Coleção 2012, Mainline #6 - parte 2

Segue a segunda parte da postagem.

2010 Ford Mustang GT 2012 HW Main Street #07
Com projeto de Phil Riehlman, foi lançado em 2009 e desde então se destaca por ter aparecido quatro vezes na mainline (2009, 2010, 2011 e 2012), onde teve ainda uma variação para a Kmart e outra para a Walmart no ano passado, e em apenas duas séries especiais, no caso a Mustang Mania (2009) e como um carrinho exclusivo para o Los Angeles Auto Show de 2008, justamente quando o modelo "de verdade" foi lançado. E ele chegou cheio de mudanças, primeiro na motorização: enquanto o V6 de 4 litros e e 213 hp continuava o mesmo, o V8 de 4,6 litros da versão GT foi modificado, fazendo sua potência subir de 300 para 319 hp. A dirigibilidade também foi melhorada com uma nova suspensão e controle de tração. Além de algumas mudanças no exterior (novos faróis, piscas e lanternas traseiras mais agressivas), no interior um novo console central, a utilizacão do sistema My Color com 125 opções de cor para a iluminação do painel de instrumentos e um novo material de revestimento completaram as mudanças.  

'67 Pontiac GTO 2012 HW Racing #03
Um dos maiores clássicos recentes da Hot Wheels, foi lançado em 1997 e desde então nunca mais deixou de frequentar tanto a mainline como as séries especiais. Para se ter uma idéia, não houve um ano sequer desde seu lançamento que a Mattel não tenha produzido uma variação desse carrinho. Também pudera, pois ele representa aquele que, para muitos, foi o primeiro muscle car da história. Sua trajetória começou em 1964, quando, sob o comando das lendas Eliott Estes e John De Lorean, a Pontiac lançou o Tempest com pacote GTO, ou seja, equipado com motor V8 de 6,4 litros e 325 hp, mas que alcançou 348 hp quando foi equipado com três carburadores. O carro foi um sucesso de vendas, mas foi somente em 1965 que o GTO virou um modelo próprio, chegando a quase 100 mil unidades vendidas. Em 1967, a versão mais potente de seu motor (389 V8 de 6,6 litros), conhecida como high output, ganhou carburadores quádruplos e gerava impressionantes 360 hp.

Mazda RX-7 2012 New Models #31
Sem dúvida uma das estrelas de 2012, o RX-7 foi mais um carrinho lançado pela parceria entre a Mattel e a Japanese Nostalgic Car (JNC. Veja o site aqui), publicação norte-americana dedicada aos carros japoneses antigos. Inclusive a logo da revista encontra-se gravada em dourado nas colunas do carrinho. Os primeiros resultados dessa parceria foram os Skyline H/T 2000GT-R e 2000GT-X, ambos de 2011 (será que algum dia teremos alguma iniciativa dessas no Brasil?). Segundo o site da revista, este seria uma reprodução da primeira geração do RX-7, com um kit aerodinâmico inspirado nos carros que competiam na International Motorsports Association (IMSA). Foi projetado por Jun Imai, chamado pela JNC de seu "advogado" junto à Mattel, que acrescentou ainda o nome "B. Ozaki" nas portas, uma homenagem a Brandon Ozaki, funcionário do setor de pintura da empresa e dono de um RX-7. E as homenagens não pararam por aí, já que o número 20 é uma referência ao dia de nascimento do filho de Ozaki. Haja jabá!   

Lamborghini Reventón 2012 All Stars #01
Basta uma olhada nesse carrinho para perceber como um simples detalhe estragar um modelo. Mesmo o Reventón não tendo sido lançado com outra cor senão um cinza fosco, é divertido pensar nele com outras cores como esse laranja. Que adesivos são esses!? Eles estragaram essa variação desse carrinho lançado em 2009 e desde então presente na mainline, com exceção de 2010 quando participou da Speed Machines. Apresentado no Frankfurt Motor Show de 2007, é até hoje o Lamborghini mais caro já produzido, já que suas únicas 20 unidades foram vendidas a um preço de quase 2 milhões de dólares cada. Com design inspirado em aviões de combate como o F-22 Raptor e o Tornado (avião com quem, em um filme promocional o carro disputou um "pega"), o Reventón gerou críticas de alguns fãs da marca por não ser nada mais do que uma versão cara do Murciélago LP640, de quem herdou inclusive o motor. Críticas à parte, o Reventón tem seu lugar reservado na história dos super-carros. 

'81 Camaro 2012 New Models #43
Novidade de 2012, foi projetado por Brendon Vetuskey. Ele aparentemente reproduz um carro utilizado nas chamadas bracket racing, uma complicada categoria de dragsters na qual os competidores tem seus tempos medidos em passagens anteriores à corrida propriamente dita, podendo obter vantagens como, por exemplo, receber a luz verde antes do adversário, caso esse tenha sido mais rápido nas tomadas de tempo. Entendeu? Pois é, o que interessa mesmo é que em 1981 foi o último ano de produção da segunda geração do Camaro. A versão mais famosa, a Z28, era equipada com um V8 de 5,7 litros que, devido a uma nova legislação de emissão de poluentes, foi equipado com um inédito módulo de controle do motor constituído basicamente por um sensor de oxigênio e um carburador eletrônico, além de luzes de alerta no painel. O uso do equipamento, porém, fez com que a potência do motor com transmissão manual caísse para 175 hp. Essas modificações reduziram drasticamente as vendas do Camaro, que despencaram de quase 300 mil unidades em 1979 para pouco mais de 125 mil em 1981.